雷锋内幕报

法兰西式反击 试驾东风标致508L GT版

更新时间:2019-06-17

  [汽车之家原创试驾] 法系品牌在国内一直呈现一种两级分化严重的态势,喜欢的特别喜欢,当然不买账的也能挑出一大堆毛病,加上产品迭代比较滞后,在中国市场并没有尝到太多的甜头。然而今天,法国人为我们带来了一个新产品—东风标致508L。本次我试驾的是车系内的顶配GT版车型,究竟这辆车如何,让我们一起来看看吧。

  之前我们已经对东风标致508L GT版进行了详细的静态体验,所以这次把重点放在动态驾乘上,想了解静态表现的朋友点击这里。

  本次试驾的GT版本车型搭载了一台1.8T 400THP PURETECH涡轮增压发动机,最大功率211马力(155千瓦)/5000rpm,峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm,与之配合的是一台8AT手自一体变速箱。值得一提的是,这台发动机符合最新的国六b排放标准。

  目前国六排放标准分a、b两种,简单来讲,“国六a”标准是国五与国六排放过渡阶段。上面我们提到的“国六b”标准才是真正的国六排放标准,也就是目前最新、最严格的排放标准。

  标准模式下,车辆的动力输出已经能满足大多数人日常使用需求,这台1.8T发动机在80km/h内急加速能力还是值得肯定的,虽然还是有些涡轮迟滞现象出现。如果想摆脱涡轮迟滞的困扰,你大可以调换至运动模式,发动机及变速箱的性格大变,时刻准备着领会驾驶者油门踏板的细微动作,将发动机保持在一个“亢奋”的转速区间。8挡手自一体变速箱表现尽职尽责,在低挡位区间,你并不会感到明显的换挡顿挫感。整体的升降挡逻辑设定合理,无论是在深踩油门急加速还是匀速起步中,这辆车都会给你一个适时的挡位。

  本次试驾的顶配车型共有五种驾驶模式,它们分别是 手动模式/运动模式/标准模式/舒适模式/节能模式。模式调整同时联动发动机性格、变速箱逻辑、悬架软硬、空调等一系列设置。几种模式都不难理解,都是字面意思。节能模式下,整车的油门踏板灵敏度会变低,发动机会努力的将转速维持在2000rpm以下。

  本次试驾的GT版车型使用了AMVAR可变悬架,标准模式下,这套悬架给人的感觉是偏舒适的,过滤路面大部分颠簸不在话下,但是高速遇到小坡起时候,悬架起伏还是有些大。调至运动模式后,悬架会变“硬”,此时路感明显加强,过弯时候也会给你更强的侧向支撑提升信心。

  总的来说,东风标致508L是一台很好开的车。虽然是一台轴距2848mm的中型车,但是转向手感轻盈且友好,即使女性驾驶者也能很好的操控,利落的完成转向、并线动作。底盘表现很扎实,高速转弯或并线km/h左右行驶时,车辆的胎噪、风噪控制的都很好,车辆内部的隔音工作做的也很到位。

  东风标致508L配备了非常先进的City Park 4自动泊车系统,因为使用了电子挡把,整个自动泊车过程中你并不需要有诸如换挡/踩刹车/踩油门等动作出现,全程只需要一根手指就可以完成了。自动泊车过程中,全程都要按住挡把上面的自动泊车按钮,松开车辆会自动中止泊车动作,松开按钮后车辆会“等你”30秒时间,30秒内重新按钮之后,车辆会继续前一段未完成的自动泊车动作。超过30秒车辆会中止动作,此时驾驶者需要手动控制车辆。

  初看东风标致508L GT版车型,外形设计的确是很讨喜,让人一眼就能喜欢上。整个前脸细节很丰富,充满了科技感。

  猿牙式的日间行车灯是整个前脸的点睛之笔,白天点亮效果很棒,路上的辨识度非常高。大灯组光源采用了双LED设计,搭配日间行车灯效果不错。今晚六合开奖结果

  相比欧洲版车型,国产版508L取消了掀背设计及无框车门,这点会损失一些年轻化元素。但是轴距比欧洲版车型增加了60mm,达到了2848mm,长宽高分别为4870/1855/1455mm。

  我非常喜欢车尾这个黑底“三道杠”尾灯,看起来同样是科技感十足,两侧的尾灯通过一条高亮黑饰条相连,大灯与饰条成为一个整体,很规整。此外,两边的排气均为真排气,这点值得表扬!现在太多假排气了,没诚意!

  全液晶仪表盘可玩性非常高,用户可通过自己喜好随意切换显示信息,并且能够个性化定制左右两块区域的显示内容,车辆的基本信息、导航、驾驶辅助系统等等都能在这块液晶仪表盘上找到并实现操作。整体视觉设计及动画交互效果非常流畅,同样突出一个科技感。

  中控大屏表面进行了处理,削弱了反光现象,日常使用起来会比较舒服一些。整体的界面设计及流畅度都不错,车辆的设置及娱乐系统控制都在这里,重点提一下支持CarPlay及百度CarLife手机映射功能。

  座椅颜值很高,除了腰部支撑调节外,头枕也支持4向调节,还有3挡座椅加热/通风及按摩功能,相信我,你一定会在这个座椅中找到一个最舒服的坐姿。

  好啦,总结一下,今天试驾的东风标致508L是一台内外颜值都在线且配置很丰富的新车型。内外设计主要以科技感为主,这点设计师做的很到位,你看到它第一眼就能领会设计师的意图。高科技配置诸如夜视摄像头、自动泊车都是亮点。

  这是一台很好开的中型车,转向轻盈、友好,即使新手或女性驾驶者也能很快上手并准确驾驭。1.8T涡轮增压发动机跟8AT配合很默契,日常开不会有什么拧巴的感觉,动力绝对够日常市区路况中使用了。总的来说,这台东风标致508L表现比我预期的高一些,最终就看价格啦,千万别太贵!(文/图/摄 汽车之家 王申)

  508L在整体设计上有着不少吸引人的地方,比如独特的外观和内饰,空间表现在同级别当中算是主流水平。动力上,虽然不够出众,但是也对得起自己的售价。开起来的整体感不错,悬架很有韧性,1.8T发动机匹配8AT变速箱的组合日常驾驶挺舒服的。不足之处我觉得就是后备厢内部高度比较有限。当然,比较遗憾的是没有无框车门和掀背后备厢开启,但是考虑到售价,我觉得它还是很有竞争力的。

  508L的外观和内饰设计感毋庸置疑,整车造型都很独特、优雅,车内外的配置也很全面,经过加长之后的508L在空间方面也得到了一定的提升,新车开起来很舒畅,1.8T发动机+8AT变速箱配合的很好,动力也够用,没有无框车门和掀背式后备厢开启让人遗憾。

  全新一代标致508L绝对算的上是一次成功的换代,新车的配置有所提升,增加了很多科技感很强的驾驶辅助功能,508L在后排空间上也达到了同级别车型应有的水平,更加贴合了中国消费者的需求。

  各方面表现均衡的一款车,除了中控区域储物空间可怜之外,其它方面基本都能让人满意。当然,前提是你能接受法国人在一些细节上奇特的设计,比如把自动启停按钮设计在左边的“手扣儿”里。另外,如果看上了508,我建议买1.6T的,它的动力也够了,而且输出更顺。

  我不想用太多的语言描述508 1.8T,在PSA的车型中,目前只有它配备了1.8T的发动机,这也很好的说明了这款车的地位。虽然单论动力,它仍不及其它配备涡轮增压发动机的对手,不过它的配置及设计,绝对能够在中型车中独树一帜。

  标致508搭载的1.8THP发动机在动力输出方面令人满意,尽管排量在同级别中偏小,但实际性能不容小觑。加之沿承了改款前的高性价比卖点,可以说改动的工作很成功。

  如果想要更强的动力,我会考虑其它车型。如果看中了508,那么相比1.8T车型,我个人更喜欢1.6T,它的动力足够了,输出也更顺。当然,也更便宜。

  508 1.6T无疑比1.8T车型更务实。它使用了更为普遍的一套动力系统,动力足够,并且拿掉了一些高科技及舒适性配置换来了更好的性价比,再论浪漫与务实,我觉得它平衡得更好,更值得推荐。

  搭载1.6THP发动机的标致508尽管动力表现不如1.8THP车型,但作为日常驾驶代步的话,其行驶平顺性有着突出表现。加速水平可以接受,而油耗在同级别中可圈可点,总体来说值得推荐。

  东风标致一款真正意义上的全新产品!这的确令人兴奋,而且我们终于在标致的车上看到了多功能方向盘。综合来看508重点是在配置上,完全超越同级别对手,并且在国人最关心的价格问题上给出了一个很好的解决方案,本港台现场报码有了这两点我想508想卖的好并不是难事。

  标致品牌在国内第一款中型车,高配置和高舒适性,而且还定了一个到 位的价格,每一拳都打在了痛处,目标消费人群想忽视它的存在几乎不可能。

  标致508的配置之高令人瞠目结舌,如果只衡量配置和价格的话,它的性价比在同级别中近乎无敌了,再加上比较平衡的动力和驾驶感受,我相信这款车能够拥有出色的市场表现,只要大家都能接受它标致风格的活跃外形。


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